Ricardo León
Ricardo León

Casi dos semanas después del en el mar frente a la refinería de La Pampilla, nuevas informaciones ponen en entredicho las versiones brindadas por la empresa sobre este grave accidente ambiental.

El Comercio llegó al buque en altamar donde se produjo el derrame de petróleo
A seis días del derrame de 6 mil barriles de petróleo en el mar de Ventanilla que ha provocado un incalculable daño ambiental sin precedentes, El Comercio llegó hasta el buque Mare Doricum, situado en altamar. La nave se encuentra con impedimento de zarpe y permanece a unas millas de donde ocurrió el derrame de crudo.

El 24 de enero, una comitiva integrada por el , Rubén Ramírez, así como los titulares de la Producción y de Comercio Exterior y Turismo, Jorge Luis Prado y Roberto Sánchez, y el congresista Edward Málaga, abordó el , que permanece en el mar del Callao sin permiso de zarpe, mientras se investiga el derrame de al menos seis mil barriles de crudo. Allí pudieron conversar con el capitán del barco, el italiano .

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Pisani comentó que, desde el momento mismo del accidente, reportó a Repsol lo sucedido, pero que las reacciones de la empresa demoraron. (Foto: Ministerio del Ambiente)
Pisani comentó que, desde el momento mismo del accidente, reportó a Repsol lo sucedido, pero que las reacciones de la empresa demoraron. (Foto: Ministerio del Ambiente)
/ FREDY_TICONA-MINAM

Luego de exponerles su versión sobre los hechos, Pisani mencionó a los ministros que desde el momento mismo del accidente, y varias horas después, emitió al menos ocho cartas de protesta contra los representantes de la empresa Repsol. En una de estas, Pisani indica que los representantes de La Pampilla no realizaron un “operativo de buceo la terminal para comprobar el estado de manguera de carga flotante que provocó el derrame de crudo en agua de mar”, lo que se traduciría en la demora de una reacción por parte de Repsol. Esto generó que el crudo se desplazara hacia la costa sin poder ser contenido.

El buque Mare Doricum, de bandera italiana, permanece fondeado frente al Callao mientras se investiga lo sucedido. De esta embarcación cayeron al mar al menos seis mil barriles de petróleo. (Foto: Ministerio del Ambiente)
El buque Mare Doricum, de bandera italiana, permanece fondeado frente al Callao mientras se investiga lo sucedido. De esta embarcación cayeron al mar al menos seis mil barriles de petróleo. (Foto: Ministerio del Ambiente)
/ FREDY_TICONA-MINAM

Este diario pudo revisar los documentos, en los que se percibe la tensión constante que se vivió desde la tarde del 15 de enero, pero además la angustia de Pisani por la falta de reacción y respuesta de los encargados de la refinería de La Pampilla. “El costado del barco de mi embarcación y todas las amarras atadas a las boyas de amarre están muy contaminadas por el petróleo en el agua de mar”, advierte Pisani.

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Más grave aún es lo que revela otro de los documentos que él envió el día mismo del derrame: “El Capitán solicitó al piloto que subiera a bordo a las 5:30 p.m. después de un incidente de separación de las cuerdas de amarre para poner el buque en posición. El piloto no subió a bordo hasta ahora, a las 11:05 p.m.”. Es decir, casi seis horas después de que el petróleo comenzara a caer al mar.

"No se proporcionó patrón de amarre en esta operación de descarga en el terminal 2 de La Pampilla", reclama el capitán del buque, Giacomo Pisani. La carta de protesta se envió el 15 de enero.
"No se proporcionó patrón de amarre en esta operación de descarga en el terminal 2 de La Pampilla", reclama el capitán del buque, Giacomo Pisani. La carta de protesta se envió el 15 de enero.
"Ocurrió una condición anormal de mar/oleaje durante la operación de descarga que provocó la separación de las amarras amarradas a la boya en la aleta de estribor", advierte Pisani. Esta versión, sin embargo, está aún bajo investigación.
"Ocurrió una condición anormal de mar/oleaje durante la operación de descarga que provocó la separación de las amarras amarradas a la boya en la aleta de estribor", advierte Pisani. Esta versión, sin embargo, está aún bajo investigación.
El airado reclamo de Pisani: "El Capitán solicitó al piloto que subiera a bordo a las 5:30 pm después de un incidente de separación de las cuerdas de amarre para poner el buque en posición. El piloto no subió a bordo hasta ahora, a las 11:05 pm."
El airado reclamo de Pisani: "El Capitán solicitó al piloto que subiera a bordo a las 5:30 pm después de un incidente de separación de las cuerdas de amarre para poner el buque en posición. El piloto no subió a bordo hasta ahora, a las 11:05 pm."
Otra carta de protesta de Pisani, quien ya presagiaba el desastre: "Según representantes de la terminal, la contaminación que ocurrió estaba bajo el control de la terminal por su equipo anticontaminación, pero se observó que la barrera petrolera no era lo suficientemente larga para cubrir toda la longitud de la embarcación alrededor".
Otra carta de protesta de Pisani, quien ya presagiaba el desastre: "Según representantes de la terminal, la contaminación que ocurrió estaba bajo el control de la terminal por su equipo anticontaminación, pero se observó que la barrera petrolera no era lo suficientemente larga para cubrir toda la longitud de la embarcación alrededor".
En otra carta de protesta, Pisani dijo: "No se realiza operativo de buceo la terminal para comprobar el estado de manguera de carga flotante que provocó el derrame de crudo en agua de mar". Repsol asegura que las condiciones del mar obligaron a enviar equipos especiales.
En otra carta de protesta, Pisani dijo: "No se realiza operativo de buceo la terminal para comprobar el estado de manguera de carga flotante que provocó el derrame de crudo en agua de mar". Repsol asegura que las condiciones del mar obligaron a enviar equipos especiales.
Preocupado, el capitán del Mare Doricum advierte a los representantes de La Pampilla: "El costado del barco de mi embarcación y todas las amarras atadas a las boyas están muy contaminadas por el petróleo en el agua de mar".
Preocupado, el capitán del Mare Doricum advierte a los representantes de La Pampilla: "El costado del barco de mi embarcación y todas las amarras atadas a las boyas están muy contaminadas por el petróleo en el agua de mar".
Los documentos revelan momentos de tensión durante la descarga de crudo antes, durante y después del derrame. el buque no recibió la cantidad de carga recibida por la terminal. "El buque no recibió la hoja de horas de la terminal", escribió Pisani en otra carta de protesta.
Los documentos revelan momentos de tensión durante la descarga de crudo antes, durante y después del derrame. el buque no recibió la cantidad de carga recibida por la terminal. "El buque no recibió la hoja de horas de la terminal", escribió Pisani en otra carta de protesta.
Pisani se quejó, incluso, de que los representantes de La Pampilla, a cargo de Repsol, se negaron a firmar sus cartas. "Protesto por el hecho de que el representante se niega a firmar mi carta de protesta", escribió.
Pisani se quejó, incluso, de que los representantes de La Pampilla, a cargo de Repsol, se negaron a firmar sus cartas. "Protesto por el hecho de que el representante se niega a firmar mi carta de protesta", escribió.

Ayer, en un , la empresa Repsol dio su descargo tras conocerse las comunicaciones del capitán del buque petrolero. La empresa indicó que “responder a la demora de la solicitud de un práctico en la zona no es competencia de Repsol”.

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Por otro lado, señaló que “en otro documento firmado por el capitán del barco se indica que cuando se identificaron las manchas de petróleo se activó al equipo de buzos que estaba alrededor de la embarcación para realizar la inspección correspondiente de acuerdo al plan de contingencia”.

Tras conocerse la versión del capitán de Mare Doricum, el italiano Giacomo Pisani, Repsol respondió con un comunicado público.
Tras conocerse la versión del capitán de Mare Doricum, el italiano Giacomo Pisani, Repsol respondió con un comunicado público.

Sobre la demora en enviar a un equipo de buzos a la zona del desastre, Repsol indicó que “no pudieron ingresar debido a que las condiciones no eran seguras, por lo que inmediatamente se activó a un segundo equipo de buzos con equipamiento especial”.

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