Vía Expresa de Paseo de la República: unas 80 mil personas asistieron a su inauguración un día como hoy de 1967

Un día como hoy de 1967 el presidente Fernando Belaunde Terry inauguró la primera etapa de la vía expresa de Paseo de la República, considerada como obra básica del plan arterial de la Gran Lima.

El primer recorrido por la vía expresa comenzó en el Estadio Nacional cuando el presidente Fernando Belaunde, el alcalde de Lima Luis Bedoya Reyes y el arquitecto Benjamín Doig, a bordo de un auto descapotable, se dirigieron hacia el estrado oficial ubicado en la misma vía a la altura de su intersección con la avenida Javier Prado.

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Entonado el Himno Nacional usaron la palabra el arquitecto e inspector de la obra Benjamín Doig y el alcalde de Lima Luis Bedoya Reyes quien dijo:

“Es el mejor camino que conducirá del centro de la Capital a Chorrillos y que ha seguido el trazo de la vía visionaria del Mariscal Ramón Castilla, del tren a los Balnearios del Sur, primero y luego de los tranvías eléctricos”.

En otro pasaje de su discurso, Bedoya remarcó que la obra se había hecho con proyecciones futuristas, pues al centro de la vía se ha dejado espacio suficiente para que recorra un metro subterráneo que conectaría en forma rápida y masiva el centro de Lima con Chorrillos.

Asimismo prometió a la ciudadanía que en 1968 se terminaría la segunda etapa “aunque sea arañando para conseguir el dinero”. Además proyectó que para 1969 se realizaría la tercera etapa hasta el kilómetro 22 de la Panamericana Sur.

Lamentablemente para la ciudadanía solo se logró concluir la segunda etapa que conduce a Barranco. Además no se construyó un metro; por el contrario, en el carril central transitaron desde buses Enatru hasta micros de todas las líneas y finalmente el Metropolitano. La tercera etapa aun es un sueño que está en desarrollo.

Normas de convivencia

Para el uso de la vía expresa la Dirección General de Tránsito dictó una serie de especificaciones para los choferes. Por ejemplo, señalaban que en la vía no se podían efectuar paradas o estacionamientos. Los vehículos que ingresen a la vía expresa por las rampas de acceso debían ceder obligatoriamente el paso a los vehículos que transitan por ella.

La velocidad máxima era de 75 kilómetros por hora y la mínima de 45. Estaba prohibido el tránsito de peatones, la detención de vehículos para dejar o recoger pasajeros o carga, la circulación de bicicletas, motos, camiones, cortejos fúnebres, procesiones ni caravanas.

Además estaba prohibida la colocación de avisos publicitarios de cualquier índole. ¿En qué momento todas estas reglas quedaron en el olvido?

La vía expresa en cifras

La primera etapa de la vía Expresa comprendía el tramo que va desde el Estadio Nacional hasta la avenida Central en San Isidro. Para construirla se removieron 1′200,000 metros cúbicos de tierra y se utilizaron más de 2 millones de toneladas de fierro y 200 mil toneladas de cemento. Unos 190 millones de soles fueron invertidos para hacer realidad la tan ansiada modernización de la capital.

En un pasaje de su discurso, Belaunde Terry se refirió al alto costo de la obra y dijo que si la vía costaba muchos millones, vale mucho más por lo que significa para el progreso de la capital. Los años de uso se encargarán de pagar lo que se ha gastado y de devolver con creces la inversión, añadió el entonces presidente.

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